Die Automobilwelt bewegt sich immer stärker hin zu Elektrofahrzeugen. Die Reduzierung der Umweltauswirkungen von Autos ist zu einer Priorität geworden, um der globalen Klimakrise bestmöglich zu begegnen, und die neuen Vorschriften gehen in diese Richtung. Die Hersteller werden daher aufgerufen, sich diesen neuen Herausforderungen anzupassen, um auf dem Markt zu überleben, während die Verbraucher versuchen, sich in einem sehr vielfältigen Angebot zurechtzufinden. Elektroautos bleiben im Durchschnitt teurer, aber Fahrer können von einigen Einsparmöglichkeiten profitieren, wie sie zum Beispiel im Internet angeboten werden, auch im Bereich der Ersatzteile. Es gibt mehrere Plattformen wie RRR, auf denen Ersatzteile für Elektroautos verschiedener Marken wie Renault, VW Ersatzteile (https://rrr.lt/de/autos-liste/volkswagen), Opel, Toyota usw. zu finden sind. In diesem Artikel untersuchen wir, was wir für die Zukunft der Elektroautos erwarten können.

Der Alarm wurde kürzlich vom europäischen Verband der Automobilhersteller (ACEA) und von den Automobilherstellern auf beiden Seiten des Ärmelkanals geschlagen: Die neuen Handelsregeln, die nach dem Brexit für den Markt der Elektrofahrzeuge festgelegt wurden, könnten die europäischen Automobilhersteller in den nächsten Jahren rund 3,75 Milliarden Pfund kosten, so die Berechnungen eines Branchenverbandes. Der ACEA hat auch die Gefahr geschätzt, dass die neuen Maßnahmen zu einer Schrumpfung der Produktion in den Fabriken der Europäischen Union führen könnten – mit fast einer halben Million weniger Fahrzeugen.

Die Vorschriften, auf die sich diese Berechnungen beziehen, betreffen die Produktionsphase: Die neuen Regeln wurden tatsächlich eingeführt, um sicherzustellen, dass Elektroautos, die in der Europäischen Union produziert werden, weitgehend aus lokalen Teilen bestehen, auch um eine Preissenkung zu erreichen, von der die Verbraucher profitieren würden: Aber wird es wirklich so sein?

Seit Januar gelten neue Regeln für Autos, die den Ärmelkanal überqueren und die nach dem Brexit von einem Abkommen zwischen dem Vereinigten Königreich und der Europäischen Union festgelegt wurden. Zusammengefasst wird festgelegt, dass Elektroautos Batterien haben müssen, die im Vereinigten Königreich oder in der Europäischen Union hergestellt wurden, während für diejenigen, die dieses Kriterium nicht erfüllen können, ein Zollsatz von 10 % für den Transport durch den Ärmelkanal in beide Richtungen erhoben wird, d. h. von Europa in das Vereinigte Königreich und vom Vereinigten Königreich nach Europa. Diese Vereinbarung wurde entwickelt, um Importe zu begrenzen, aber die Batterieproduktion in Europa ist nicht wie erwartet gestiegen und die Automobilhersteller scheinen heute Schwierigkeiten zu haben.

All dies stellt zwangsläufig ein ernsthaftes Problem für alle europäischen Hersteller dar. Das Vereinigte Königreich ist eines der größten Exportmärkte: Allein im letzten Jahr kamen über eine Million Fahrzeuge in den Häfen des Vereinigten Königreichs an. Aber es gibt auch viele Autos, die im Vereinigten Königreich hergestellt werden und in die Europäische Union exportiert werden. Die neuen Regeln, die, wie wir gesehen haben, hohe Zölle verhängen, könnten die Produktionskosten für Elektroautos erhöhen, was sich potenziell auf die Verkaufspreise auswirken könnte.

Aus diesem Grund drängt der ACEA mit Nachdruck die Europäische Kommission, die Einführung der neuen Regeln um drei Jahre zu verschieben. Luca De Meo, CEO von Renault und Präsident des ACEA, hat kürzlich seine große Besorgnis geäußert und betont, dass die Preiserhöhungen für Elektrofahrzeuge für die Verbraucher ein Geschenk für den Wettbewerb sind, der derzeit sehr stark ist und leicht Marktanteile auf Kosten der europäischen Hersteller gewinnen könnte.

Um die Regeln wie gefordert zu verschieben, müsste ein neues Abkommen zwischen dem Vereinigten Königreich und der Europäischen Union geschlossen werden, aber wenn London einen gewissen Optimismus über die Möglichkeit einer neuen Verhandlung durchsickern lässt, argumentiert Brüssel, dass nicht erneut in bereits festgelegte Abkommen eingegriffen werden sollte. Die Vision der Europäischen Kommission ist nämlich eine andere: Mit dem Wechsel in den Handelsbeziehungen zwischen dem Vereinigten Königreich und der Europäischen Union aufgrund des Brexit wurde dieses Abkommen aus der Dringlichkeit geboren, ein Gleichgewicht zwischen den jeweiligen Verpflichtungen zu finden und insbesondere die Batterieproduktion in der Europäischen Union zu intensivieren und zu stärken. Vom ACEA jedoch wird eine gewisse Unzufriedenheit geäußert: Die EU wird beschuldigt, bei Verhandlungen zu Themen im Zusammenhang mit dem Brexit zu zögern.